改GulfstreamG650的方向舵和升

Gulfstream公司的G650型商务机的方向舵和升降舵都采用了热塑性复合材料。据说这些感应焊接的热塑性复合材料主结构是航空航天业的并不是玩家孤身一人。宠物系统首次尝试。

Fokker Aerostructures公司设计并开发了G650的尾翼部分，并将方向舵和升降舵所用的感应焊接技术实现了工业化。这种热塑性材料是泰科纳的Fortron 聚苯硫醚(PPS)。TenCate Aerospace Composites公司负责生监管不科学的现状产碳纤维/PPS半预浸料和片材。

KVE复合材料集团开发的这种焊接技术可以将部件连接成一个整体，避免了成本高昂的钻铆工作。这种组装技术（被称为KVE感应焊接技术）是专门为碳纤维增强热塑性材料开发的。在焊接过程中，通过在焊接线上移动线圈就可以在热塑性层压板的导电碳纤维中产生涡电流。电流会从内部加热层压板，从而将热塑性基体树脂熔融，两个部件就被焊接到一起了。

8座商务机Gulfstream G650在2009年11月进行了首飞。

荷兰的Fokker Aerostructures、KVE复合材料集团与美国的TenCate Aerospace Composites公司和Gulfstream Aerospace公司，以及德国的泰科纳公司凭借这个焊接的热塑性复合材料方向舵和升降舵共同赢得了JEC航空类的创新大奖。

该奖于4月份在巴黎的JEC复合材料展期间颁布。