北京奔驰级车单卖零件够买六辆半新车源泉

北京奔驰E级车单卖零件够买六辆半新车

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摘要：刚刚因异味及发动机问题召回12 7万辆汽车的奔驰，近日再度因为整车配件零整比系数位居所调查样本前列，而卷入风口浪尖。

刚刚因异味及发动机问题召回12.7万辆汽车的奔驰，近日再度因为整车配件零整比系数位居所调查样本前列，而卷入风口浪尖。实际上，就在不久前，奔驰就曾因价格垄断被江苏省物价局处罚。

4月27日，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会(以下简称 两协会 )公布了第三批 汽车整车配件零整比系数 和 汽车消费者常用配件负担指数 。

值得注意的是，在公布的20款2014款车型中，北京奔驰E级以650%至660%的零整比系数，位居前列。而在 汽车消费者常用配件负担指数 上，奔驰的两款车型更是排在前两位。

汽车分析师张志勇在接受《证券》采访时称，汽车整车配件零整比系数越高，意味着消费者后期所花费的维修成本越高， 一般来说是汽车整车配件零整比系数越低越好，在成熟的汽车市场，汽车零整比一般在300%至400% 。

整车配件价可抵6辆半奔驰E级

去年4月份，两协会首次披露整车配件零整比报告，在汽车行业引起了轩然大波。今年，4月27日，两协会发布了第三批国内常见车型零整比，涉及20款车型。其中，最近频繁 出镜 的奔驰再度位居前列，北京奔驰E级W212零整比系数在650%至660%。这也意味着，上述奔驰E级倘若要更换全部零件，那么所花费的价格可以直接购入6辆半E级新车。

业内人士指出，汽车整车配件零整比，是指汽车配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。因为零部件价格决定了维修成本的高低，所以如果消费者购买了零整比系数较高的商品，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。

实际上，这样高的汽车整车配件零整比系数对奔驰来说，早已不是新鲜事。去年4月份，在两协会首次披露的18种常见车型 整车配件零整比 系数中，北京奔驰C级车W204便以1273%的零整比系数位居首位。

汽车零整比减半但易损件涨价

在2014年公布汽车零整比调查数据后，一些 零整比 高的厂商感受到舆论和市场压力，被曝光厂商纷纷下调汽车零配件价格，但不少消费者却并未感到相应的花费变少。

而之所以出现这种情况，则在于厂家选择性的价格调整。在两协会最新的调查数据中，《证券》看到，厂家对于高价值低损失频率的配件降价较多，但对于更换频率高的配件则降价很少，甚至涨价。例如，很多厂商下调了发动机、变速箱等配件的价格，但它们的更换频次仅为0.02%；与此相对应的是，前保险杠、灯具等更换频次达到6.28%的配件，却鲜有厂商降价。

针对这种情况，两协会也推出了 汽车消费者常用配件负担指数 的报告，该指数选取500款车型和18项常用配件作为研究对象，进行常用配件负担指数的计算，该指数显示18种常用配件的更换成本占整车价格比重，也就是说，如果负担指数越高，消费者平时使用成本就越高。

而据 汽车消费者常用配件负担指数 显示，按照上述选用样本的全部车型配件负担平均指数为13.79，平均配件负担指数最大的差异能达到10.8倍。

就是值得注意的是，奔驰再次 躺枪 ，旗下的两款车型榜上有名：2010 梅赛德斯-奔驰A 级两厢 1.7L CVT车型负担指数排名第一，达 39.66；排名第二的2009梅赛德斯-奔驰B 级两厢 2.0L CVT 豪华型，负担指数为33.23，分别较平均负担指数13.79高出2.88倍和2.41倍。

有资深业内人士表示， 汽车消费者常用配件负担指数 反应了车辆日常使用的费用，负担指数越高的车，使用成本可能也会越高，意味着车险保费可能也会越贵，消费者在选用相关车型可根据负担指数进行参考比较。（证券 见习 刘斯会）

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