盘点国内汽车智能硬件创业热潮仍备受.DG

一年前，美国的AutomaticLabs推出的同名产品Automatic引爆了OBD这一波创业热潮，让移动互联创业们看到，原来汽车上还有这样一个神奇的16针接口，通过它能实现智能与车辆的深度交互。虽然OBD诞生的初衷只是为了方便维修员检修，但人们对它的探索与争议正变得越来越深刻。

也是德国三大博物馆第一次在国外举办的最大规模的展览自此，一 OBD硬件产品袭来。在美国，除了Automatic我们还见到了Dash、ClickDrive、Carvoyant、CarMD、Torque以及CarDoctor等同类产品。即便现在，你在Kickstarter、Indiegogo等众筹站搜索OBD，也会看到众多新兴的OBD硬件项目在寻求融资。

在国内，与汽车相关的创业项目中，OBD也成为了最受人追捧的概念。可是除OBD外，仍有不少其他创新创业的机会。在众多创业者中，我们还见到了智能车载系统创业者、潜心研究电动机的理工博士，甚至想要打造汽车版YY的 发骚 团队。

必须意识到，汽车已经成为了移动互联入侵的下一个客体。CarTek并不鼓吹所谓的 智能汽车 、 车联 等概念。这些只是表象，汽车与移动互联的结合，实质的意义在于汽车成为了与智能一样的一个互联终端设备。而这些汽车智能硬件，可以看做是为汽车打造的可穿戴式设备。

但最终不要忘记一点，这个以吨计量的机械体的使命，仍然是为了解决位移问题而生的。对汽车硬件来说，尽管玩法可以很炫酷，但可能还是难逃手环、腕表、水杯等智能硬件 都是工程师YY出来的产品 的调侃，曲高和寡的OBD硬件就说明了这一点。

汽车智能硬件如何定义？

汽车智能，而不是智能汽车。智能汽车是个值得商榷的概念，其背后媒体的推动不可忽视。因为当前的汽车智能化程度已经很高。相比几十年前的汽车，现在的自动变速箱都算是智能设备。

再比如，某些车型的CAN总线总长甚至超过了10km，三百多个ECU（电子控制单元）通过最高1Mbps的带宽互相传递数据。随着自适应巡航系统（ACC）、车道保持系统（LKS）、前撞预警系统（FCWS）以及自动驾驶辅助系统（ADAS）等智能化技术的增加，汽车已然实现了所谓的智能。

要想让一辆汽车正常地在路面上奔驰，所需要的代码数量要远远超过一架波音747。这就是目前汽车智能化的进程。再来看所谓的汽车智能硬件，其实是车辆的一个物理拓展，即汽车的 穿戴式 设备。

汽车上有三个接口可以安装这些 穿戴式 设备：点烟器、USB以及OBD接口。点烟器与USB，主要是起到了供电的作用；而OBD是唯一一个可以输出ECU数据的端口。这三个接口目前应用最多的是OBD接口，但这一接口设计的初衷并不是为了普通用户，而是方便维修人员读取车辆数据。因此，绝大多数的车主并不知道OBD接口的存在，更找不到它的位置。

但汽车本身的智能化只是体现在动力、操控以及安全性上。至少目前来说，以下几点仍然是用户痛点较为集中的地方：