讨论加快发展先进制造与等问题缘由

5G C-V2X技术将成为发展方向

文/飞笛研究员林海

2018年12月19日，美国电信运营商AT&T宣布，在美国12座城市正式提供5G服务，标志着5G络美国首次上线。月初，国内3大运营商取得工信部发布的5G中低频段试验频率使用许可，5G中低频段实验正式展开。全球范围内5G应用越来越近，作为重要组成部分，车联市场规模实现快速增长，背后是汽车联渗透率的持续提升。技术线路方面，相比技术及产业具有先发优势的DSRC技术，以LTE-V2X为代表的C-V2X技术快速演化，可平滑过渡至5G，应用前景更加广阔。

联渗透率提升，车联规模不断扩大

汽车联为全球市场共识，受益于汽车增长及联技术多样化，汽车联渗透率不断提升，车联市场规模将快速增长。

据IHS预测，2022年全球联汽车市场保有量将达3.5亿台，市场占比从2015年的7%增至24%。另外，具联功能的新车销售将逐渐普及，2022年销量将达9800万台，市场占比从2015年的34%增至94%，为车联的快速增长提供基础。（见图1）

2018年Q3我国汽车保有量达到2.35亿辆，预计到2023年将超过4亿辆。据中国联通预计，2020年全球联汽车总量将达2.2亿辆，国内市场车联用户将超4000万，渗透率将由2017年的8.3%提至2020年的约22%，市场规模超过2000亿元人民币。（见图2）

车联及两大技术对比

作为车联核心通信技术，V2X技术实现了车辆与其他实体之间的信息互换及连接需求，主要包括车车通讯(V2V)、车路通信(V2I)、车云通信(V2N)及车人通信(V2P)4种。目前国内车联行业起步较晚，V2V、V2I、V2P等贴近自动驾驶的情形尚处于部署阶段。（见图3）

V2X技术包括DSCR(专用短距离通信技术)及C-V2X技术。前者由美国联邦通讯委员会1999年推出，经多次验证后技术已趋成熟，无后续的技术演进计划，美国交通部2014年定为车联标准，目前已达商用量产状态。

C-V2X技术是基于移动蜂窝的新技术，由全球性5G组织5GAA联盟2016年推出，技术演变及商用处于验证阶段，演进计划成熟，应对5G需求的演变版本为5G-V2X，目前代表性技术LTE-V2X技术以LTE蜂窝络作为基础，得到了市场的广泛推广。

性能强大，应用更广泛

技术性能方面，LTE-V2X借鉴了DSRC的经验和不足，在延迟、覆盖范围等方面优势明显，完整覆盖包括V2N、V2P在内的四大场景，运用空间更加广阔。（见图4）

成本更低，推广实力强大

从络部署出发，DSRC应用需安装新路侧设备等基础设施，相比之下，LTE-V2X省去了新建大量基础设施的工作，能有效利用现有络进行部署，只需升级现有LTE络基站设备即可，从本钱及时间角度更具优势。

技术推广方面，DSRC背后的推力仅是美国交通部、通用汽车及恩智浦等产业链企业，相对局限于美国及成熟的产业链拓展。后发的LTE-V主要由全球性组织5GAA联盟推行，目前成员已超80家，涵盖芯片整车、运营商及研究机构等多个行业，覆盖面广

，实力强大，有利于LTE-V2X在各国各地的快速推广。

结语

汽车联渗透率不断提升带来车联的快速增长，展望未来5G运用，相比技术产业具先发优势的DSRC技术，以LTE-V2X为代表的C-V2X技术快速演化，在性能、成本及覆盖场景方面具备优势，加上5GAA组织的强大推行，该技术未来运用前景更为广泛。

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