戴宾成都平原驶入一小时通勤圈维权

戴宾：成都平原驶入“一小时通勤圈”

“双城可能同城化，比如说成都上班眉山住，这不再是一种奢望。” ——戴宾 对西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任、教授戴宾而言，时速250公里的高铁梦想，今天照进了现实。2002年，在四川省科技厅的一次座谈会上，他曾提过“在成都和绵阳间，修建时速超过200公里的铁路”的大胆想法，“当时有人说天方夜谭，12年过去，天方夜谭变成现实。” “成绵乐客运专线开通后，以成都为中心，15分钟可至德阳，30分钟可至绵阳、乐山”，在他看来，城市之间实现通勤，是城市群实现一体化发展的关键，“一小时通勤圈，将推进区域经济社会发展一体化，形成一小时经济圈。”区域经济成都平原城市群“抱团” 一小时通勤圈的利好，是一小时经济圈。 “城市群发育成熟的重要标志，即是区域经济社会发展一体化”，戴宾说到，但经济社会活动，总是在一定的空间上展开的，有空间就有距离，有距离就会因为克服距离而产生成本，包括运输成本和时间成本。 “中国科学院曾做过一项研究，中国城市居民从心理上和生理上能够忍受的最大通勤时间为50分钟，一般将通勤距离确定为一小时，一小时经济圈就是通勤圈。”戴宾说，一小时通勤圈将促成一小时经济圈。成绵乐客运专线开通后，将会在成绵乐一线形成大流量、高密度的通勤流，从而极大地密切沿线城市之间的经济社会联系，加快经济社会一体化的进程，推动成都平原城市群率先发展，加快建成西部地区核心增长极，助推四川实现由经济大省向经济强省的跨越。生活利好“双城记”变“同城记” 对成都平原城市群百姓而言，“双不过最终能否成功转嫁还是由市场决定。胡怡建称。城记”的故事，可能演变为“同城记”。 “从过去来看，成都平原城市群之间主要靠高速公路，一旦遭遇事故和气候条件而受到影响，高速公路关闭现象时有发生。”戴宾说，成绵乐铁路客运专线的开通，城际高铁运输受气候条件限制小，更加稳定、高效，意味着“双城可能同城化，比如说成都上班眉山住，这不再是一种奢望。” 在他看来，以铁路为枢纽所打造的以成都为中心的1小时交通圈，不仅会由此衍生出经济圈，最终更将形成城际生活圈。“迈入城际会上颁发的奖项共有产品类4项、设计类6项、市场类3项以及特别大奖2项高铁时代，会给沿线19城居民生活带来很大改变”，他说到，“高密度、组、发车密度大的城际高铁，以公众出行与旅客运送为目的，让一城居住一城上班的新模式成为可能，随着开通时间越久，城市间经济、文化等融合程度更深，将创造前所未有的城际文化。” 华西都市报 张路延实习生杨镨玉原标题：成都平原驶入“一小时通勤圈”